15 ноября День создания подразделений по борьбе с организованной преступностью

История праздника

15 ноября 1988 года Приказом МВД Советского Союза № 0014 «О создании управления по борьбе с организованной преступностью» было организовано 6-е управление МВД СССР в количестве 32 человек. Эта дата и стала точкой отсчета в формировании данных подразделений.

В феврале 1991 г. оно было переименовано в Главное управление по борьбе с наиболее опасными преступлениями, организованной преступностью, коррупцией и наркобизнесом, а через год преобразовано в ГУОП (Главное управление по организованной преступности) МВД России. Следующий виток реформирования наступил в 1999 году. С ним пришло новое название – ГУ по борьбе с организованной преступностью. В 2004 г. оно стало Департаментом по борьбе с организованной преступностью и терроризмом МВД России. Реформирование 2008 года привело к созданию новой аббревиатуры – ГУПЭ МВД России. Сейчас это главное подразделение в борьбе с терроризмом и экстремизмом. Для поддержки проводимых его сотрудниками действий и операций созданы отряды быстрого реагирования.

О профессии

В обязанности сотрудников ГУПЭ МВД РФ входит не только проведение мероприятий, направленных на выявление экстремизма, а также борьба с терроризмом, наркотическим бизнесом, незаконной реализацией оружия, коррупцией, раскрытие особо тяжких и тяжких преступлений на региональном и международном уровне и многое другое. Помимо этого, они занимаются проведением профилактических мер, целью которых является предупреждение и пресечение данных видов деятельности.

Интересные факты

До 1985 года в СССР не признавали наличие организованной преступности, хотя ее становление начало происходить с 1960-х гг.

Самая большая по численности Сицилийская мафия насчитывает 50 тысяч членов – 150 семей, в то время как в России эта цифра достигает 160 тысяч членов – 12 000 групп.

На докладе Совета Европы 2004 года говорится о том, что российские международные преступные организации, действующие на территории Европы, являются одними из самых опасных в сфере вымогательства, незаконной миграции и экономических преступлений.

Организованная преступность по модели правления представляет собой государство с олигархической формой правления. В преступном обществе также есть власть, органы системы безопасности, образования (для воспитания молодых преступников), суды, оппозиция и даже издаются нормативные акты (предписания). У них есть свой кодекс поведения, музыка, речь, обычаи и традиции, которые нельзя нарушать.

«Русская мафия» – это не только российские преступные организации. К ним также относятся группировки стран СНГ и миграционные проявления дальнего зарубежья.

По территориальности организационная преступность сконцентрирована в южных регионах России, не считая крупных городов и промышленных центров. На мировой арене она действует в 44 странах.

Воровской жаргон был создан на основе русского, украинского языков и идиша и изначально принимался с целью выделения «своих из толпы». Многие ученые, поэты и писатели в годы репрессии были заключены в тюрьмы и описывали быт, заимствовали уголовные термины и понятия. Вскоре они прочно вошли в разговорный и литературный языки.

Прародителями воровского языка стали офени – бродячие деревенские торговцы. Их условный язык назывался «феней». Отсюда и пошло всем известное название уголовного жаргона.

 

15 ноября Всероссийский день призывника 

Согласно Федеральному Закону № 53-ФЗ от 28 марта 1998 года «О воинской обязанности и военной службе», служба в армии – особый вид государственной службы. Призывная кампания в РФ проходит дважды в год: 1 апреля – 15 июля и 1 октября – 31 декабря. Срок срочной воинской службы с 2008 года составляет 1 год. Дата праздника совпадает с осенним призывом.

Традиции

В этот день в воинских частях и на городских площадях проводятся торжественные парады и программы патриотической направленности. Проходят показательные бои, демонстрируются приемы рукопашного боя. Устраиваются музыкальные номера. Проходят встречи с ветеранами. Организуются экскурсии по местам боевой славы или музеям. В воинских частях проводятся «дни открытых дверей» – консультации для призывников и их родственников, а также мини-экскурсии по части.

Родились в этот день.

 

15 ноября 1953 — Игорь Ливанов (1953), русский актер («Тридцатого уничтожить», «Винт», «На углу у Патриарших»)

15 ноября 1931 — Руфина Дмитриевна Нифонтова (1931 — 27.11.1994), актриса театра и кино, народная артистка СССР (1978).

15 ноября 1922 года родился И.Г. Драченко (Черкасская обл.), летчик-штурмовик, старший лейтенант, Герой Советского Союза (1944) и полный кавалер ордена Славы.

На военной службе – с 1941 года. В годы Великой Отечественной войны воевал в 140-м гвардейском штурмовом авиаполку 8-й гвардейской штурмовой авиадивизии. Совершил 100 удачных боевых вылетов, принял участие в 14 воздушных боях. После войны работал директором вечерней школы. Умер 15.11.1994 г.

15 ноября 1922 года родился Игорь Яковлевич Стечкин (ум. 2001), конструктор автоматического оружия, в первую очередь, знаменитого АПС.

По окончании школы в 1941 году Стечкин стал студентом Тульского механического института. В 1948 году защитил диплом на тему «Самозарядный пистолет калибра 7,65 мм», консультантом его был знаменитый Н. Ф. Макаров. По окончании института Стечкин был распределен в ЦКБ-14, где занимался разработкой стрелкового оружия.

Самая известная работа конструктора 9-миллиметровый автоматический пистолет Стечкина (АПС). Эффективная дальность его стрельбы составляет: при стрельбе одиночными выстрелами с примкнутой кобурой-прикладом — 150 м; при стрельбе очередями с примкнутой кобурой-прикладом — 100 м; при стрельбе одиночными выстрелами без кобуры-приклада — 50 м. Он был принят на вооружение в 1951 году, но до сих пор широко применяется в спецслужбах. После распада СССР пистолет стал использоваться в различных локальных конфликтах. Пистолет АПС брали с собой на боевые вылеты в Чечне российские летчики вместе с АКС-74У. Для обороны и ближнего боя АПС предпочитали и снайперы из-за малых габаритов, по сравнению с тем же АКС-74У и пистолетами-пулеметами, и большой эффективности стрельбы на коротких дистанциях. АПС постепенно стал пользоваться популярностью в МВД. Пистолет Стечкина использует СОБР, ОМОН, различные спецподразделения ФСБ и ФСО.

В общей же сложности на счету Стечкина — более 60 разработок и свыше 50 изобретений.
Стечкин участвовал в создании противотанковых управляемых ракет «Фагот» и «Конкурс», среди его разработок — автоматы «Модерн», «Абакан», револьверы «Кобальт» и «Гном» и другое оружие. В последние годы он разработал несколько моделей пистолетов («Дротик», «Бердыш», «Пернач»), предлагавшихся для замены пистолета Макарова и автоматического пистолета Стечкина.

Скончался И. Я. Стечкин 28 ноября 2001 года, похоронен в Туле на Смоленском (1-м Городском) кладбище.

15 ноября 1913 — Абид Садыкович Садыков (1913 — 21.7.1987), химик-органик, академик (с 1972 г.).

15 ноября 1912 года родился Михаил Васильевич Грешилов – Советский подводник-черноморец, Герой Советского Союза, капитан 1 ранга.

15 ноября  1910 — Михаил Иосифович Якушин (1910 — 3.2.1997), спортсмен, футбольный тренер, заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР. Его достижения уникальны: в составе команд московского «Динамо» он стал первым чемпионом СССР по хоккею с мячом (1936), футболу (1936, весна) и хоккею с шайбой (1946-47). В первенствах страны по футболу он провел 87 матчей и забил 40 голов, трижды становился чемпионом страны и шесть раз приводил динамовцев к победе как тренер, а послевоенное выступление московского «Динамо» под его руководством на полях Англии стало легендой.

15 ноября 1875 — Владимир Александрович Русанов (1875 — неизв. 1913), исследователь Арктики.

15 ноября 1866 — Александра Александровна Яблочкина (1866 — 20.3.1964), актриса Малого театра, народная артистка СССР.

 

День в истории Саратовского края

15 ноября 1991 года бастующие студенты политехнического института перекрыли улицу 2-я Садовая.

 

15 ноября 1987 года в середине ноября состоялось заседание Юго-Восточного отделения Всесоюзного ботанического общества, посвященного 100-летию со дня рождения одного из его учредителей выдающегося советского биолога Н.И. Вавилова.

 

15 ноября 1963 года Бюро ЦК КПСС по РСФСР одобрило разработанную в Саратове систему бездефектного изготовления изделий и сдачи их с первого предъявления.

 

Родился Юрий Станиславович Корчин (15.11.1954 . 22.07.1999) — мастер спорта по хоккею с шайбой.

Талантливый нападающий забросил более 300 шайб. Выступал за саратовскую хоккейную команду «Кристалл» (1972-1979, 1982-1985, 1987-1988 гг.), куйбышевский СКА (1977-1979 гг.), энгельсский «Химик» (1983-1984, 1987-1990 гг.). В 1989 году стал играющим тренером команды «Химик», а с 1990 по 1996 гг. работал тренером «Кристалла».

 

15 ноября 1932 года состоялась первая городская конференция изобретателей.

 

15 ноября  1894 года родился Михаил Яковлевич Суслин (1894-1919), русский математик.

Он родился в селе Красавка Балашовского уезда Саратовской губернии. Учился в балашовской гимназии.

 

В этот день родился Дмитрий Николаевич Бассалыго (1884-1969), актер, режиссер.

С 1918г. жил в Саратове, работал в отделе искусств губисполкома. Быссалыго был одним из организаторов театра для детей (ныне Саратовский академический театр юного зрителя им. Ю.П. Киселева), а также Высших государственных мастерских театрального искусства, впоследствии — Саратовское театральное училище им. И.А. Слонова.

День в истории

15 ноября 2015 года запланировано начало эксплуатации «Платона» — системы взимания платы с грузовиков, имеющих разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

Название «Платон» является сокращением от словосочетания «плата за тонны». Деньги будут взиматься с перевозчиков в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования. По этой причине 11 ноября 2015 в России прошли акции протеста водителей большегрузных автомобилей, недовольных вводимым сбором за проезд по автотрассам. Накануне правительство РФ распорядилось взимать за проезд машин грузоподъемностью более 12 тонн от 1,5 руб. до 3,73 руб. за 1 км пути. Распоряжение, обязующее дальнобойщиков платить за пользование федеральными трассами, 10 ноября 2015 подписал премьер Дмитрий Анатольевич Медведев. Для отслеживания передвижения в каждый грузовик должно быть поставлено оборудование с технологией спутникового слежения — так называемая система «Платон».

  

15 ноября 2010 – Пензенские коммунисты, ветераны Великой Отечественной войны и труженики тыла, а также представители Движения в поддержку армии выразили протест против действий ООО «Маяк-Канц», выпустившего ученические тетради с надписями:

«Лучшими лётчиками – асами Второй мировой войны считаются немцы, и именно те из немецких лётчиков, кто воевал у нас, на Восточном фронте и сбивал наши самолёты». Митингующие выступили с лозунгами: ; «Память о Великой Победе священна!»; «1941-1945 – Великая Победа! 1991-2010 – Великое предательство»…

 

15 ноября  2009 – В Омске при поддержке местных коммунистов состоялся митинг против социально-экономического курса правящего режима, в частности, прозвучали ноты недовольства повышением транспортного налога и тарифов на энергоносители, а также призывы к увеличению финансирования социальной сферы.

 

15 ноября 2008 – В Рязани около завода «Рязцветмет» был взорван памятник В.И.Ленину.

Депутат-коммунист В.Н.Федоткин, комментируя данное событие, отметил, что за всю историю Рязани памятники здесь взрывают впервые. По мнению парламентария, «этот чудовищный акт вандализма определённо связан с политикой».

 

15 ноября  2007 – Г.А.Зюганов обратил внимание Генеральной прокуратуры на факты административного давления на коммунистов Кемеровской областной организации КПРФ.

 

 

15 ноября 2006 – Г.А.Зюганов прокомментировал решение Госдумы об отмене минимального порога явки избирателей на выборы:

«Это свидетельство тому, что политически «Единая Россия» обанкротилась полностью, 2/3 избирателей не желают ходить на выборы. Они видят, что выборы превратились в борьбу политтехнологий, а не идей, программ и людей. Отсюда надо убрать все, что им мешает получить необходимые 70% голосов в следующей Думе».

 

15 ноября 2002 – Г.А.Зюганов направил товарищу Ху Цзиньтао поздравление в связи с его избранием на пост Генерального секретаря Коммунистической партии Китая:

Дорогой товарищ Ху Цзиньтао! От имени ЦК Коммунистической партии Российской Федерации сердечно поздравляю с успешным завершением работы ХVI съезда Коммунистической партии Китая и избранием Вас Генеральным секретарем КПК. Все эти дни мы с большим вниманием следили за форумом китайских коммунистов. Искренне радуемся вашим успехам в строительстве социализма. Желаем Вам и всем товарищам, избранным в руководящие органы партии, новых успехов в реализации исторических решений съезда Коммунистической партии Китая. С братским приветом, Геннадий Зюганов, председатель ЦК КПРФ».

 

15 ноября 1991 года Президент РСФСР Борис Николаевич Ельцин подписал пакет из десяти указов и правительственных постановлений о переходе России к рыночной экономике.

 

 

15 ноября 1988 — Старт универсальной ракетно-космической транспортной системы «Энергия». Завершается первый и последний 205-минутный космический полёт «Бурана».

Космический корабль был выведен на околоземную орбиту ракетой-носителем «Энергия», стартовавшим с площадки 110 космодрома Байконур. Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения, в отличие от американского «Шаттла», который традиционно совершает предпосадочные манёвры и посадку на ручном управлении.

Данный факт — полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера – вошёл в книгу рекордов Гиннесса. Над акваторией Тихого океана «Буран» сопровождал корабль измерительного комплекса ВМФ СССР «Маршал Неделин» и научно-исследовательское судно АН СССР «Космонавт Георгий Добровольский». На этапе посадки не обошлось без чрезвычайного происшествия, которое, однако, в результате только подчеркнуло успех создателей программы. На высоте порядка 11 км «Буран», получивший с наземной станции информацию о погодных условиях в месте посадки, неожиданно для всех совершил резкий манёвр. Корабль описал плавную петлю с разворотом на 180º (изначально заходя на посадочную полосу с северо-западного направления, корабль сел, зайдя со стороны её южного конца).

Как позже выяснилось, из-за штормового ветра на земле автоматика корабля приняла решение дополнительно погасить скорость и зайти по наиболее выгодной в новых условиях траектории посадки. В момент разворота корабль пропал из поля зрения наземных средств наблюдения, связь на некоторое время прервалась. В ЦУПе началась паника, ответственные лица немедленно предложили задействовать аварийную систему подрыва корабля (на нём были установлены тротиловые заряды, предусмотренные для недопущения крушения сверхсекретного корабля на территории другого государства в случае потери курса). Однако, заместитель Главного конструктора НПО «Молния» по лётным испытаниям Степан Микоян, отвечавший за управление кораблём на участке снижения и посадки, принял решение подождать, и ситуация разрешилась благополучно.

 

15 ноября 1982 года состоялись похороны Л.И. Брежнева на Красной площади.

Л.И. Брежнев стал десятым в «гранитной шеренге» у Кремлевской стены: после Свердлова, Фрунзе, Дзержинского, Калинина, Жданова, Сталина, Ворошилова, Будённого и Суслова, вскоре эту «шеренгу» пополнили Черненко и Андропов.

Из некоторых соболезнований:

«С глубоким волнением мы восприняли весть о кончине президента Леонида Ильича Брежнева. Деятельность этого выдающегося государственного руководителя, которого нам выпала честь знать более 22 лет, вписана яркой страницей в историю Советского Союза и его отношений с другими странами. От себя лично и от имени марокканского народа просим передать семье ушедшего из жизни великого человека и руководителям Советского Союза наши искренние и глубокие соболезнования».
Хасан II, король Марокко

«Покойный являлся выдающимся государственным деятелем, который на протяжении всей своей жизни трудился во имя процветания и счастья своей страны и внес весомый вклад в становление периода разрядки в отношениях между Востоком и Западом. От имени турецкой нации и себя лично я хотел бы выразить свое самое искреннее соболезнование по поводу этой печальной утраты президиуму Верховного Совета соседнего нам СССР, его правительству и народу, а также семье Его Превосходительства Леонида Ильича Брежнева».
Кеная Эврен, президент Турецкой Республики

«Мир потерял одного из виднейших политических деятелей, Союз Советских Социалистических Республик — выдающегося руководителя, а Австрийская Республика — верного друга».
Бруно Крайский, федеральный канцлер Австрийской Республики

«Г-на Брежнева будет помнить олимпийская семья за его великий вклад в развитие спорта и нашего движения, в частности за его поддержку Игр ХХII Олимпиады в Москве».
Хуан Антонио Самаранч, президент МОК

 

15 ноября 1971 — Подписание в Москве представителями НРБ, ВНР. ГДР, Кубы, МНР, ПНР, СРР, СССР, ЧССР соглашения о создании международной системы и организации космической связи «Интерспутник».

 

15 ноября 1969 года в Баренцевом море произошло столкновение советской атомной подводной лодки К-19 с американской субмариной «Гэтоу».

Причина банальная: американцы, в нарушение международных норм, вели разведку нашего побережья и подставились. Когда К-19 решила увеличить глубину с 60 до 90 метров, она неожиданно для самой себя во что-то врезалась. Командир приказал всплыть. Выяснилось, что получены значительные повреждения носовой части. Тем не менее лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Много позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМФ ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.

Из воспоминаний командира К-19 Валерия Шабанова-

“Гэтоу” (USS Gato) занималась разведкой у наших берегов. Как потом выяснилось, у нее была сверхсовременная разведывательная аппаратура, она нарушала и ей было разрешено их командованием нарушать международные воды. Она подходила к острову Кильдин на 1,5–2 мили, чуть ли не вплотную. Занималась разведкой, прослушивала официально якобы для определения места. А гидрология, то есть подводная слышимость, была такая, что ни американские станции, ни наша в общем-то ничего не слышали. Фон такой, что гидроакустика бессильна. Есть тонкий слой наверху, когда можно прослушать, поэтому, наверно, у командира их лодки создалась иллюзия, что он все слышит. Мы шли в подводном положении, я отдыхал. У них командир Буркхардт тоже спал. У них был старший помощник, у меня был замкомдива на центральном посту. И мы очень мягко столкнулись – как в вахтенном журнале записано, “после чего нос лодки приобрел форму бульдозера”. Конечно, вся акустика вообще вышла из строя. Но всплыли и ничего не обнаружили. Слышать ничего не слышим уже, а увидеть увидели: что-то вроде ватника плавало. Ну, мало ли что в море плавает. А их действия, оказывается, были такие: с перепугу их командир БЧ-3 привел оружие в готовность. И ракету-торпеду “Саброк” уже приготовил выпустить по нам. Слава богу, командира подняли. Авария очень серьезная была у них, лодка уже не могла выполнять боевых задач. У меня впечатление такое, что мы в шпангоут им врезали, в ребро, уж больно ровненько так, как по дуге. Ну, их командир донес, и ему приказали переписать все журналы вахтенный, машинный: вы в этом районе не были. И следуйте во Флориду. Там им ремонт обошелся в солидную сумму. Так что я доволен хоть немного, но в американском бюджете дырку сделал. Хотя в общем-то особой заслуги не вижу, потому что я в это время дрых. Это все стало известно через 10 лет. Буркхардт описал, как все было, но сильно врал. Якобы следил за мной с самого Белого моря, а я там и не был. Видно, разведка потом донесла, что это была наша К-19″.

 

15 ноября 1963 года был открыт Институт физики высоких энергий в Протвино.

 

15 ноября 1957 года первый турбовинтовой самолёт Ту-114 «Россия» совершил свой первый полёт, пилотируемый экипажем лётчика-испытателя А.П. Якимова.

2 палубы, 3 салона и 4 купе (12 спальных мест). 32 мировых авиационных рекорда, практическая дальность 9720 км – и повар в составе экипажа.

 

15 ноября 1955 — Состоялось открытие первой очереди Ленинградского метрополитена от станции «Площадь Восстания» до станции «Автово».

История его создания уходит своими корнями в ХIХ столетие. С 1820 года разрабатывалось множество проектов строительства внеуличной железной дороги в северной столице Российской империи. В 1889 году правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга. В 1893 году камер-юнкер Р.К. фон Гортман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дорогой. В том же 1893 году гласный Городской думы барон Ф.Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому (Грибоедова) каналу. В 1895 году инженер путей сообщения Я.К. Генеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги. В 1901 году инженер Г.А. Гришсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом. В 1902 году гражданский инженер П.И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.

В 1906 году Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» представила проект подземной электрической дороги под Невским проспектом. В 1909 году комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казенных железных дорогах С.-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения. А.Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трех линий метрополитена. В 1917 году в управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков – инженер-электрик Ю.К. Гринвальд. Но ни одному из них не суждено было реализоваться. После Октябрьской революции столицей страны стала Москва, и поэтому сооружение метрополитена рассматривалось в первую очередь применительно к ней.

Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена в Ленинграде был поставлен в 1938 году по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета Алексея Николаевича Косыгина. Направление линий определили уже на первом совещании под руководством Косыгина. И сразу же началось проектирование первой линии от станции «Автово» до Финляндского вокзала.

17 января 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) издали приказ №126 о строительстве первой очереди метрополитена в Ленинграде. Буквально через четыре дня, 21 января приказом №24 Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС) была создана специальная организация – «Дирекция Строительство № 5 HKПС», которую возглавил прибывший из Москвы опытный метростроитель И.Г.Зубков. Согласно этому приказу в Ленинград в кратчайшие сроки для строительства метро требовалось привлечь рабочую силу в количестве 25 тысяч человек из Ленинградской области и других близлежащих регионов. В феврале 1941 года действовало большинство стройплощадок, а к апрелю 1941 года были заложены все 33 вертикальных шахтных ствола и выполнено проектное задание на сооружение первой очереди, а к сентябрю должны были завершить составление технического проекта и сметы. При проходке первые ленинградские метростроевцы, в большинстве своем вчерашние рабочие заводов, не имеющие опыта в горном деле, столкнулись с множеством трудностей. Больше всего сказывалось отсутствие достоверных данных о инженерно-геологических условиях. На пути встречались водонасыщенные пески и суглинки, липкие ленточные глины, ледниковые отложения с огромными валунами, песчаник, твердый как гранит. Проходку осуществляли практически при полном отсутствии механизации, из инструментов были: отбойный молоток, лопата, кувалда, ломик, бадья и примитивный кран-укосина. С помощью таких средств сооружался ствол глубиной 30 метров.

Развернулась огромная деятельность по подготовке к проходке шахтных стволов и подходных тоннелей. К строительству был подключен ряд крупных промышленных предприятий. Проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций глубокого заложения («Автово», «Кировский завод», «Сад 9 января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная», «Финляндский вокзал») и одной станции мелкого заложения («Бабурин переулок»), за ней предполагалось строительство электродепо. Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 года.

Но работы по сооружению метро были прерваны – 22 июня началась Великая Отечественная война, сорвавшая все мирные планы метростроителей. 27 июня строительные работы были приостановлены, метростроевцы были направлены на строительство оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду. Вскоре все пройденные выработки были законсервированы методом «мокрой» консервации, то есть затоплены водой для предотвращения обрушения. Метростроевцы участвовали в строительстве оборонительных линий Лужского, Сестрорецкого рубежей, строили оборонительные сооружения на ближайших подступах к городу, оказывали помощь железнодорожникам при строительстве линий для снабжения осажденного Ленинграда в районе Ладожского озера.

В 1944 году, несмотря на то, что война продолжалась, началось восстановление города и метростроевцы переключились на восстановление заводов, зданий, дорог и иных сооружений. Метрострой строил дороги, платформы, восстанавливал жилые дома, готовил к работе заводы. В конце войны, 28 июня 1944 года погиб директор строительства И.Г. Зубков. Во время войны он входил в управление военно-восстановительных работ. В ноябре 1945 года возобновились работы по проектированию и строительству метрополитена в Ленинграде. 22 мая 1946 года строительство метрополитена в Ленинграде было возобновлено. Так как шахты серьезно пострадали во время обстрелов и бомбардировок, часть из них была ликвидирована, а трасса претерпела некоторые изменения. 10 декабря 1946 года состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.

Трасса первой очереди была поделена на два участка. Первый должен был связать площадь Восстания (Знаменскую) с Нарвской заставой, а второй продолжить эту линию на Выборгскую сторону до Финляндского вокзала. Первая городская подземная магистраль должна была соединить ряд важных участков города, в том числе четыре вокзала – Московский, Витебский, Балтийский и Варшавский. В дальнейшем к ним должен был подключиться и пятый ленинградский вокзал (последний из существовавших тогда вокзалов) – Финляндский. Трассировка линии была выбрана с преобладанием прямых участков пути. Максимальное расстояние между станциями – 2500 м, минимальное – 848 м, среднее – 1486 м. Все станции первой очереди кроме станции «Автово» предполагалось построить на большой глубине, в толщах кембрийских глин как наиболее благоприятных грунтов для подземного строительства в сложных гидрогеологических условиях Ленинграда. В 1949 году на механическом заводе Ленметростроя был изготовлен первый ленинградский образец механизированного щита для строительства тоннелей. Вращающийся режущий элемент позволял снимать целые пласты породы, а не крошить их отбойными молотками. А выработанный грунт, не дожидаясь погрузки в вагонетки, подавали на транспортер. Всего при строительстве первого участка метро было внесено более 2000 конструкторских предложений и изобретений, копился очень полезный в дальнейшем опыт работы. За годы строительства первой очереди новую профессию освоило более 6,5 тысяч человек. Как и на любой большой стройке того времени проводились социалистические трудовые соревнования.

После прокладки трассы, согласования количества и местоположения станций, определения их типов и конструкций началось проектирование их архитектурного оформления.

Станции первого участка строились в характерном для эпохи монументально-помпезном стиле. Летом 1947 года были утверждены названия станций и тематические задания на их оформление. Каждая станция посвящена различным этапам борьбы советского народа за построение коммунизма.

Станция «Площадь Восстания». Тема оформления – исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.
Станция «Пушкинская». Тема оформления – строительство первой железной дороги в России. Станция располагалась у Витебского вокзала, откуда в сторону города Пушкин была проложена первая России железнодорожная линия, давшая начало развитию этого вида транспорта в стране. В 1949 году в связи с празднованием 150-летия со дня рождения великого поэта, тема оформления была изменена и посвящена А.С. Пушкину.
Станция «Технологический институт». Станция должна была освещать развитие науки и техники, так как была расположена напротив одного их старейших высших технических учебных заведений в стране.
Станция «Балтийская». В оформлении станции господствовала морская тематика, расположение Ленинграда на побережье Финского залива Балтийского моря. Станция так же посвящалась Балтийскому военно-морскому флоту, портам Советской Балтики.
Станция «Нарвская». Тематика оформления – революционные движения пролетариата исторического района Нарвской заставы. В 1950-м году было предложено назвать станцию «Сталинской» а в ее оформлении отразить деятельность Сталина в Петрограде в 1919 году, которая так же была связана с районом Нарвской заставы. В дальнейшем от названия «Сталинская» отказались.
Станция «Кировский завод». В оформлении этой станции необходимо было отразить развитие и мощь советской тяжелой промышленности. Свое название станция получила благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию
Станция «Автово». Тема оформления – прославление защитников Ленинграда в годы войны. Район Автово был передним краем обороны Ленинграда во время Блокады.

Интерес к конкурсу проявили архитекторы по всей стране. Итоги открытого и закрытого конкурса были подведены в январе 1948 года. Но прошло более полутора лет после доведения итогов второго конкурса, прежде чем возобновились работы по архитектурному проектированию станций ленинградского метро. В сентябре 1949 года был определен круг архитекторов, которые допускались к дальнейшей работе по составлению архитектурных проектов, так был дан старт третьему туру конкурса.

31 марта 1950 года были подведены итоги III конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена. В проектах, представленных на третьем туре четко виднелось тяготение к использованию в архитектурном убранстве монументальной живописи и скульптуры, так как они по мнению архитекторов позволяли более полно и ярко раскрыть идейный замысел сооружения, создать сооружения достойные Сталинской эпохи. Образ Сталина должен был занять центральное место в самых различных техниках: скульптурах, барельефах, мозаиках и фресок. Любопытно, что в проектах 1946-1948 годов образ Сталина на станциях практически отсутствовал, а в проектах начала 1950-х, представленных на третий тур образ Сталина повсеместен. Статуи Сталина планировалось установить не только на станции «Сталинская», но и на станции «Балтийская», «Площадь Восстания» и «Технологический институт». На станциях «Автово» и «Технологический институт» должны были появиться тексты, посвящённые вождю. Но практически ничего из этого не было воплощено, так как метро в Ленинграде достраивалось в период начала десталинизации, до сноса памятников еще не дошло, но новые монументы уже не появлялись.

В середине 1951 года окончательно решилась судьба станции «Владимирская», она по указанию из Москвы была возвращена в проект. При разработке инженерного проекта был введен новый типа станции – пилонная с укороченным центральным залом. По официальной версии такое решение было связано с ожидаемым низким пассажиропотоком. Скорее всего на применении такого типа «настояли» поджимающие сроки и экономические соображения. Из года в год темпы строительных работ нарастали…

На оформление станций пошло около 22 тысяч кв м мрамора и 10 тысяч кв м гранита различных пород и расцветок. Их освещает около 700 светильников, торшеров, бра и люстр, изготовленных из бронзы, хрусталя, художественного стекла.

В декабре 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР по подготовке к вводу первой очереди Ленинградского метро. Было создано Управление Ленинградского метрополитена. Его возглавил И.С. Новиков. Организация разместилась в том здании, в которое выходит наклонный ход станции «Технологический институт».

В 1955 году из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
В марте 1955-го были организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. За короткий срок требовалось подготовить почти две тысячи работников различных профессий, способный обеспечить функционирование подземной магистрали. До октября 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станциям и по посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
8 октября 1955 года по первой линии Ленинградского метрополитена прошел пробный поезд.
15 октября Решением Исполкома Ленгорсовета депутатов трудящихся, постановил: создать структурные подразделения метрополитена.
К пуску метрополитена штат численностью около 2 тысяч человек был укомплектован. Примерно половину штата составляли женщины, многие из которых трудились на должностях связных с движение поездов. Была даже создана единственная женская локомотивная бригада из машиниста-женщины и ее помощницы.

5 августа 1955 года на станции «Площадь Восстания» началась 48-часовая обкатка первого эскалатора.

7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. Он состоял из вагонов 690, 691, 692, 693. Его вел машинист Н. Климов, помощник машиниста Л. Денисов, в кабине второго вагона находился запасной машинист В. Лзетов. До глубокой ночи в тот день велся осмотр всех сооружений и устройств, наконец была дана команда подать напряжение. В 6 часов 14 минут 8 октября первый поезд, состоящий из двух вагонов отправился ос станции «Автово», и с продолжительными стоянками на станциях (на каждой остановке выходили и осматривали станции) в течении 40 минут достиг «Площади Восстания». Сотни строителей встречали поезд с криками и аплодисментами. После обкатки, напряжения сняли, строители вернулись доделывать работу. Через 12 дней состоялось новое испытание – на линию на обкатку вышли уже 9 составов. Укладывались последние плиты, завершался монтаж эскалаторов, приводили в порядок станционные залы и вестибюли, устраняли недоделки, указанные приемочной комиссией.

5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. Это было лучшее в городе праздничное мероприятие – 400 тысяч счастливых обладателей пригласительных билетов первыми оценили новый вид транспорта. Люди не уходили часами, осматривали всё: интерьеры, эскалаторы, поезда. Дети были в восторге и ни за что не хотели подниматься на поверхность.
Всего через десять лет после окончания войны город Ленинград получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940-1950-х годов.

Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года – на станции «Площадь Восстания» после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал ленту, была объявлена посадка, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд отправился в сторону «Автово». 14 ноября Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену было присвоено имя В.И. Ленина. Минимальный интервал между поездами составлял 3,5 минуты, то есть 17 пар поездов в час. Весь путь поезда проходили за 18,5 минут. Так началась регулярная эксплуатация второго в нашей стране метрополитена. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый вид транспорта. А Ленинградский метрополитен вступил в постоянную эксплуатацию.

Все станции в то время имели по одному выходу на поверхность, а в курсировавших между ними поездах было всего по четыре вагона. Спустя три года – 1 июня 1958 года – введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии (ныне линия 1) от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяженностью 3,4 км. Впервые тоннель был проложен под руслом Невы.

За подвиг и трудовую доблесть, в связи с пуском первой очереди Ленинградского метрополитена в общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства.

Итого, интересные факты –

В культурную программу визитов высоких гостей города обязательно входила экскурсия по Ленинградскому метрополитену. Такое мероприятие приравнивалось к посещению музеев и театров.

Первые несколько лет проход в метро осуществлялся по предъявлению контролёру билета или другого проездного документа. В штате каждой станции состояло до двадцати контролёров и кассиров. Однако, растущий пассажиропоток заставил автоматизировать контрольно-кассовые операции. На станции «Нарвская» были испытаны первые турникеты. Они представляли собой двери-вертушки, открывающиеся при опускании в них жетона стоимостью 50 копеек. Позже их заменили на московские турникеты, которые по умолчанию были открыты. Их конструкция позволяла быстрее проходить к эскалатору. К тому же, в них опускался не жетон, а 5-копеечная монета. Столько стал стоить проезд в метро после деноминации 1961 года.

Самый глубокий в мире метрополитен по средней глубине залегания: 61 из 72 станций – глубокого заложения (22-86 метров). Станция «Адмиралтейская» – самая глубокая станция в России (приблизительно 86 метров). Глубина перегонов «Невский проспект» – «Горьковская», «Чёрная речка» – «Пионерская» и «Комендантский проспект» – «Старая деревня» достигает 95-100 метров.

Метрополитен проектировался при И.В. Сталине, поэтому на всех станциях первой очереди были предусмотрены его изображения, однако открыто было в начале оттепели, и все подобные элементы были ликвидированы. Единственное изображение Сталина осталось на станции «Площадь Восстания» в виде мелкой фигуры на барельефе.

Первый в России метрополитен, находящийся в двух субъектах Российской Федерации (станция «Девяткино» находится в Ленинградской области). До пуска станции Московского метрополитена «Мякинино» был единственным таким метрополитеном в стране.

Впервые в мире построены станции закрытого типа. В Петербургском метрополитене их 12, первая из них – «Парк Победы».

Впервые в СССР в 1975 году построены односводчатые станции глубокого заложения: «Площадь Мужества» и «Политехническая». Таких станций в Санкт-Петербурге – 15, в Москве – одна.

Впервые в СССР в 1961 году создан кросс-платформенный пересадочный узел («Технологический институт»).

Впервые в СНГ в 1997 году построена двухъярусная пересадочная односводчатая станция («Спортивная»).

Станция Петербургского метрополитена «Проспект Ветеранов» является самой загруженной в России.

Петербургский метрополитен является самым северным и самым западным в России – станция «Парнас» – самая северная станция метрополитена, «Беговая» – самая западная.

Для строительства вестибюлей станций в советское время был снесён ряд церквей (Знаменская, Спас-на-Сенной, церковь Косьмы и Дамиана).

С 27 мая 2015 года – первый метрополитен в России, оборудованный траволаторами (движущаяся бесступенчатая дорожка, которая позволяет ускорить или облегчить передвижение пешеходов), расположенными в тоннеле под Малой Невой, являющемся частью второго выхода станции «Спортивная».

 

15 ноября 1944 года Народно-освободительной армии Югославии переданы две советские авиадивизии – 10-я гвардейская штурмовая и 236-я истребительная, – чтобы помочь Югославии создать собственные военно-воздушные силы.

 

В тыл Красной Армии переброшено 1300 националистов УПА (бандеровцев) для проведения диверсионной деятельности – донесение НКВД, 15 ноября 1943 год.

 

Танкист Анатолий Хуторянский совершил геройский подвиг при захвате плацдарма

Командир танковой роты 253-го отдельного танкового полка 11-й армии Белорусского фронта старший лейтенант Анатолий Хуторянский 15 ноября 1943 года под сильным огнем противника первым переправил свои танки на правый берег реки Сож. Вместе с пехотой был захвачен плацдарм у деревень Золотой Рог, Калиновка, Буденовка. На следующий день на плацдарме разгорелся жестокий бой. В сложной обстановке рота Хуторянского нанесла по противнику фланговый удар. Сам командир получил ранение, но строй не покинул. Не оправившись от ранения, Анатолий ушел из санчасти и 21 ноября 1943 года, повел в атаку роту тяжелых танков. В ходе наступления танк старшего лейтенанта был обстрелян и загорелся, но танкист продолжал бой на горящей машине. Вторичным попаданием вражеского снаряда в башню Хуторянский был убит. Похоронен герой на месте боя. За образцовое выполнение боевых заданий и проявленное мужество и героизм Анатолию Хуторянскому посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

 

15 ноября 1942 года Верховный Главнокомандующий передал по коду Ставки распоряжение Жукову о предоставлении ему полномочий в установлении сроков перехода в наступление войск Юго-Западного и Сталинградского фронтов.

Псевдонимы были выбраны по отчествам: Константинов – Георгий Константинович Жуков, Федоров – Николай Федорович Ватутин  (Юго-Западный фр.), Иванов – Андрей Иванович Еременко (Сталинградский фр.) Подпись «Васильев» означала Иосифа Виссарионовича Сталина

 

15 ноября 1942 года молодогвардейцы Краснодона (Петров, Попов, Рогозин) освободили из концлагеря на хуторе Волчанск бойцов и командиров Красной Армии.

 

15 ноября 1941 года началась Клинско-Солнечногорская – одна из последних оборонительных операций Красной Армии в Битве за Москву.

В ходе нее удалось остановить немецкие войска на московском направлении, предотвратить обход столицы с севера и создать условия для контрнаступления.

 

15 ноября 1941 года накануне боя 28 панфиловцев политрук Клочков зачитал в роте приказ- 316-я дивизия генерала Панфилова переходит в наступление

 

15 ноября 1938 года в Барселоне проходит прощальный парад интербригад, сражавшихся вместе с республиканцами против фашистов.

 

В СССР состоялась первая звуковая телепередача.

Передача изображения на расстояние была давней мечтой человечества. Два достижения – кино («великий немой») и радио («великий невидимка») должны были соединиться, чтобы возникло телевидение.

Можно выделить несколько этапов становления отечественного телевидения. Первым из них было вещание на аппаратуре с механической разверткой, начало которому было положено 1 октября 1931 года и велось из студии при Московском радиотрансляционном узле, располагавшемся в Москве по адресу ул. 25 Октября, 7 (ныне ул. Никольская). Сегодня здесь размещена мемориальная доска.

В 1934 году создается следующее поколение малострочной механической телевизионной техники. Переход на звуковое телевидение требовал хотя бы двух изолированных друг от друга помещений: в одном из них должна была располагаться аппаратная, телевизионная камера, в другом – павильон для передач.

Исследователи временно расположились с новой техникой на колокольне Спасского собора Заиконоспасского монастыря – во дворе того же дома на Никольской, где помещалась первая телестудия.

Первая звуковая передача малострочного телевидения – уже не экспериментального, а практического – состоялась 15 ноября 1934 года. Длилась она 25 минут и являла собой укороченный вариант эстрадного концерта – народный артист СССР, актёр Художественного театра И.М. Москвин прочитал рассказ А.П. Чехова «Злоумышленник», после чего в эфире его сменили певица и балетная пара (к сожалению, их имена не нашла). С тех пор звуковые телепередачи стали выходить в эфир регулярно, правда, уже из студии на Шаболовке.

Первые передачи московского звукового телевидения, в которых приняли участие выдающиеся актёры, получили немалый резонанс.
В столице становилось всё больше «телевизионных любителей». Появился огромный интерес к новому виду связи.

Так началось регулярное звуковое телевещание в России…

  

15 ноября 1933 — Пуск первой доменной печи Запорожского металлургического завода.

 

15 ноября 1933 — В Москве в 11 утра из гаража в селе Всехсвятском (впоследствии 1-й Троллейбусный парк в Головановском переулке) вышел в рейс один из двух изготовленных к тому времени троллейбусов, на которых красовался индекс ЛК-1 (ЛК – инициалы тогдашнего «хозяина» Москвы, первого секретаря Московского комитета партии Лазаря Кагановича).

Он поехал по первой линии – от Белорусско-Балтийского вокзала по Ленинградскому и Волоколамскому шоссе до моста Окружной железной дороги. К концу 1934 года по столице курсировали уже 11 троллейбусов, и к маршруту № 1 добавился маршрут № 2: Площадь Революции – Дорогомиловская застава. У этих троллейбусов были ясене-дубовые корпуса, обшитые снаружи металлическими листами и внутри – фанерой, с двумя входами, узенькими и крутыми подножками. Из 55-ти пассажиров 37 могли путешествовать на сиденьях, покрытых кожзаменителем. Окна были с зеркальными стеклами, 9 из которых можно было поднимать. 3 электрических калорифера обогревали салон (по проекту, на самом деле устанавливались они крайне редко), 4 вентилятора освежали в жаркую погоду, по вечерам освещали 10 лампочек. Заднюю двустворчатую входную дверь открывали сами пассажиры, переднюю одностворчатую выходную – водитель или кондуктор. Шарниры на штангах позволяли троллейбусу отклоняться на 2 метра в любую сторону от проводов.

Один из первых водителей московского троллейбуса вспоминал: «…трудно было на них работать. Тормоза ненадежные, двери открывались вручную, рулевое колесо целую смену могли крутить только физически сильные люди. Ветровые стекла крепились на барашках, салон зимой не отапливался…»

Управлять троллейбусом было тяжело, водителю позволялось делать не более 3-х — 4-х рейсов в смену. Троллейбусы были синего цвета с кремово-желтой полосой сверху и ярко-желтой внизу. К началу XXI столетия московская троллейбусная сеть стала самой протяженной в мире.
В Ленинграде троллейбусы начали обслуживать пассажиров на регулярной основе 21 октября 1936 года.

 

15 ноября 1932 года выходит постановление ЦИК и СНК СССР «Об увольнении за прогул без уважительных причин».

 

15 ноября 1930 года в «Правде» и «Известиях» Максим Горький выступает со знаменитой статьей «Если враг не сдается, — его уничтожают» (в газете «Известия» она вышла под заголовком «Если враг не сдаётся, — его истребляют»).

В конце 1980-х – начале 1990-х на Горького обрушились разоблачители, обвинявшие «буревестника революции» в пособничестве «сталинскому режиму» и даже идеологическом обосновании «репрессий».

Писателя обвинили в том, что именно публикация статьи «Если враг не сдаётся, — его уничтожают» дала старт новому витку классовой борьбы и новой волне репрессий.

В доказательство обычно приводят следующие строки из статьи Горького:

«Внутри страны против нас хитрейшие враги организуют пищевой голод, кулаки терроризируют крестьян-коллективистов убийствами, поджогами, различными подлостями, — против нас всё, что отжило свои сроки, отведённые ему историей, и это даёт нам право считать себя всё ещё в состоянии гражданской войны. Отсюда следует естественный вывод: если враг не сдаётся, — его истребляют».

Не вдаваясь в саму суть политических процессов в СССР, надо сказать, что роль Горького в их идеологическом обосновании выглядит весьма надуманной.

Собственно, статья «Если враг не сдаётся, — его уничтожают» посвящена не только и не столько борьбе с врагами, сколько проблеме создания нового социалистического мира и социалистической культуры и трудностям, которые возникают при этом.

«Сделать невозможным скопление в руках и карманах единиц огромных богатств, которые всюду выжимаются и всегда выжимались из крови и пота рабочих, крестьян;

уничтожить деление людей на классы, уничтожить всякую возможность эксплуатации меньшинством трудовой и творческой энергии большинства;

разоблачить ядовитую ложь религиозных и национальных предрассудков, которые разъединяют людей, делая их непонятными, чужими друг другу;

вытравить из жизни трудящихся все воспитанные вековым рабством дикие и грязные бытовые навыки;

уничтожить всё, что, затрудняя в трудовом народе рост сознания единства его жизненных интересов, позволяет капиталистам создавать человеческие бойни, посылая миллионы трудящихся на войну друг против друга, — на войны, основная цель которых всегда одна: укрепление права капиталистов на грабёж, укрепление их бессмысленной жажды наживы, их власти над трудящимися».

Вряд ли в призыве к вытравливанию «диких и грязных бытовых навыков», к борьбе с разъединяющими религиозными и национальными предрассудками можно разглядеть стремление к развязыванию репрессий.
***
Новую жизнь фразе Горького дал Сталин, который в приказе номер 55 от 23 февраля 1942 года, обращаясь к красноармейцам и краснофлотцам, командирам и политработникам, партизанам и партизанкам, писал:

«Война есть война. Красная Армия берёт в плен немецких солдат и офицеров, если они сдаются в плен, и сохраняет им жизнь. Красная Армия уничтожает немецких солдат и офицеров, если они отказываются сложить оружие и с оружием в руках пытаются поработить нашу Родину. Вспомните слова великого русского писателя Максима Горького: „Если враг не сдаётся, — его уничтожают“».

Создано Краснодарское высшее военное училище

При Стрелково-тактических курсах РККА «Выстрел», 15 ноября 1929 года начались занятия усовершенствования старшего и среднего начальствующего состава по подготовке работников спецорганов. С этого дня берет свое началась история Краснодарского высшего военное ордена Жукова училища имени генерала армии Штеменко, одно из старейших военно-учебных заведений страны. Выпускники КВВУ проявили образцы мужества и героизма в годы Великой Отечественной войны, выполнении интернационального долга, участвовали в боевых операциях по урегулированию межнациональных конфликтов и в контртеррористических операциях.

 

15 ноября 1922 г. ВЦИК РСФСР принял постановление, в котором Дальний Восток объявлялся нераздельной составной частью Российской Советской республики.

 

15 ноября 1920 г. советские войска Южного фронта освободили Севастополь и Феодосию.

 

15 ноября 1920 г. был принят закон «О хождении кредитных знаков и денежных знаков на территории ДВР», разрешавший наряду с купюрами ДВР (Дальневосточной республики) хождение билетов местных властей Забайкалья и Владивостока, а также дензнаков РСФСР и запрещавший хождение и использование при уплате в казну дензнаков Семенова и Сибирского правительства.

 

15 ноября 1919 г. Советские войска Южного фронта освободили уездный город Курской губернии (ныне в составе Курской области) Льгов, а также село Касторное (Землянский уезд Воронежской губернии, ныне пгт в составе Курской области) с узловой железнодорожной станцией Касторная.

 

15 ноября 1918 г. белые заняли Ставрополь.

15 ноября 1918 г. в Крыму вместо прогерманского правительства генерала Сулькевича было создано проантантовское правительство во главе с кадетом Соломоном Крымом.

 

 15 ноября 1917 — Совет Народных Комиссаров во главе с Лениным принял «Декларацию прав народов России», провозглашенную II съездом Советов.

, в которой провозглашалось: «Октябрьская революция рабочих и крестьян началась под общим знаменем раскрепощения. Раскрепощаются крестьяне от власти помещиков, ибо нет больше помещичьей собственности на землю — она упразднена. Раскрепощаются солдаты и матросы от власти самодержавных генералов, ибо генералы отныне будут выборными и сменяемыми. Раскрепощаются рабочие от капризов и произвола капиталистов, ибо отныне будет установлен контроль рабочих над заводами и фабриками. Всё живое и жизнеспособное раскрепощается от ненавистных оков. Остаются только народы России, терпевшие и терпящие гнёт и произвол, к раскрепощению которых должно быть преступлено немедленно, освобождение которых должно быть проведено решительно и бесповоротно»

 

15 ноября 1881 года — русский изобретатель А.Ф. Можайский получил патент на изобретение самолета.

 

15 ноября 1815 — Первый рейс первого русского парохода «Елизавета» из Петербурга в Кронштадт и обратно. Корабль построен на петербургском механико-литейном заводе Карла Николаевича Берда (Чарльз Берд), который в 1786 прибыл в Россию и поступил на русскую службу.

Корабль имеет деревянную конструкцию, снабжен паровой машиной мощностью 4 л. с. конструкции Джеймса Уатта и бортовыми гребными колесами. Пароход развивал скорость до 9,5 км/ч. Дорога в один конец занимала 2 ч 45 мин. Чтобы испытать скорость парохода, командир Кронштадтского порта приказал состязаться с ним своему лучшему гребному катеру. Выяснилось, что самый быстрый катер кронштадтского порта может догнать и даже обогнать пароход, если гребцы будут трудиться изо всех сил. Однако сил даже самых лучших гребцов не хватит, чтобы поддерживать такую гонку продолжительное время.

Петербуржцы полюбили «Елизавету» и этот маршрут стал очень популярен. Моряки же старались предоставить путешественникам максимум услуг, подавали, к примеру, желающим горячий чай. Заваривался чай только один раз, еще до отплытия из Санкт-Петербурга, коки разбавляли заварку водой и по мере приближения к Кронштадту чай становился все бледнее и бледнее, а под конец и вовсе превращался в мутноватую водичку, сквозь которую можно было легко рассматривать приближающийся Кронштадт. Так появилось расхожее в свое время выражение «Чай такой, что Кронштадт виден», или просто: «Кронштадт виден». Позже такой чай окрестили «Белой ночью».

 

15 ноября 1774 — Донской казак Емельян Пугачев в железной клетке был доставлен в Москву.

 

15 ноября 1722 — Указом Петра I был основан военный порт в Астрахани и образована флотилия военных кораблей для защиты северного и части западного побережья Каспия.

Официальная дата создания Каспийской флотилии. Начало строительства Астраханского военного порта. Годовой праздник Каспийской флотилии на российском Военно-Морском Флоте. Праздник установлен приказом Главкома ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года.