В преддверии обсуждения проекта федерального бюджета на ближайшую трёхлетку фракция КПРФ представила в Государственной Думе свой анализ состояния транспортной отрасли. О том, почему аварийность на дорогах остаётся высокой, как падает мобильность граждан и кого в первую очередь затрагивает рост цен на перевозки, рассказал депутат Госдумы Георгий Петрович Камнев.
— Георгий Петрович, на чём строится позиция КПРФ при оценке расходов бюджета на транспортную инфраструктуру?
— Наша партия убеждена: в развитии транспортной системы должно быть два главных приоритета — безопасность и доступность услуг для людей. Но если мы посмотрим на сухие цифры проекта бюджета, то увидим, что эти приоритеты не обеспечены реальным финансированием.
— Насколько острой сегодня остаётся проблема безопасности на российских дорогах?
— Ситуация крайне тревожная. В 2025 году на дорогах общего пользования произошло 130 тысяч дорожно-транспортных происшествий. В них погибло около 14 тысяч человек, ещё 160 тысяч получили различные травмы. Одна из главных причин такой тяжёлой статистики кроется в состоянии самой дорожной сети: из 1 миллиона 600 тысяч километров наших дорог нормативным требованиям соответствуют только 55%. Более 700 тысяч километров — почти половина всех трасс в стране — не отвечает стандартам.
— Какие меры заложены в новом трёхлетнем бюджете, чтобы исправить эту ситуацию?
— Запланированных средств хватит на ремонт 61 тысячи километров дорог и строительство примерно 1300 километров новых. Простой расчёт показывает: за три года будет приведено в порядок всего 8% от тех трасс, которые остро нуждаются в ремонте. При этом за те же три года в негодность придёт ещё больше дорог. Никакого устойчивого развития здесь нет.
Посмотрите на динамику общих расходов на транспортную инфраструктуру: в 2027 году запланировано 1 триллион 750 миллиардов рублей, в 2028 году — небольшой рост до 2 триллионов, а затем снова снижение до 1 триллиона 750 миллиардов рублей. При таком хроническом недофинансировании безопасность на дорогах остаётся под угрозой.
— А как обстоят дела со вторым приоритетом — доступностью транспорта для населения?
— Доступность измеряется в пассажиро-километрах на одного жителя страны. Если в 2021 году этот показатель равнялся 5,9 тысячи километров на человека, а в 2023 году вырос до 8 тысяч километров, то по итогам 2026 года прогнозируется настоящий обвал — до 5,8 тысячи километров. Это снижение сразу на 25%.
— На ком это падение сказывается сильнее всего?
— Хуже всего то, что доступность транспорта снижается неравномерно. Для обеспеченных людей и крупных компаний практически ничего не меняется, а основной удар приходится по малоимущим и многодетным семьям — тем, кто больше всего нуждается в защите и заботе государства. В этих социальных группах падение мобильности ещё глубже.
Поэтому фракция КПРФ всегда выступала — и это закреплено в нашей программе «Победа» — за то, чтобы главный акцент делался на поддержке малоимущих и многодетных семей. Председатель профильного комитета Нина Александровна Останина неоднократно заявляла об этом и вносила соответствующие законопроекты.
— Какие ещё направления транспортной отрасли, на ваш взгляд, недополучают средства в проекте бюджета?
— Отдельного внимания требует авиационная отрасль, и особенно малая авиация, которая критически важна для связанности регионов нашей огромной страны. На следующий год на её развитие выделяется всего 100 миллиардов рублей, хотя реальная потребность в пять раз выше. Мы будем добиваться пересмотра этих подходов: главным ориентиром транспортной политики должны стать безопасность и реальная доступность перевозок для каждого гражданина.
Стоит отметить, что Минтранс ответственно относится к своей работе и работает эффективно. Это подтверждается и заключением Счетной палаты РФ. Однако, мы отмечаем недофинансированность отрасли со стороны Министерства финансов и Правительства.
КПРФ.ру
