После Гражданской войны и интервенции морской флот РСФСР находился в невероятно печальном положении. В его составе сохранилось меньше 13% довоенных судов, а возраст большинства из них перевалил за два десятка лет.
Новые суда требовались настолько остро, что уже в ноябре 1924 года Совет Труда и Обороны выдал Судотресту задания на постройку четырех лесовозов, двух рефрижераторов и одного нефтевоза.
Первые четыре лесовоза были заложены на «Балтийском заводе» 24 января 1925 года.
Журнал «Торговый флот» назвал тот день «величайшим днем в истории строительства хозяйственной мощи первой в мире республики рабочих и крестьян».
Спуск на воду первых двух лесовозов проходил в торжественной обстановке 25 октября в присутствии наркома внешней торговли Л. Б. Красина, имя которого впоследствии было присвоено одному из лесовозов.
Еще два лесовоза сошли на воду 22 ноября, а на освободившихся стапелях начались работы по постройке лесовозов II серии.
В соответствии с проектом наибольшая длина лесовозов составляла 85, ширина 13,1; высота борта 6,9; осадка с генеральным грузом 5,8; с лесным грузом — 5,9 м.
Дедвейт, соответственно, 3350 т и 3550 т.
Индикаторная мощность паровой машины достигала 900 л. с., сообщая судну скорость около 9 уз.
Лесовозы представляли собой одновинтовые однопалубные пароходы трехостровного типа с баком, средней надстройкой и ютом.
Каждый грузовой трюм был оборудован двумя люками.
Грузовые устройства, состоявшие из восьми стрел и шести лебедок, обеспечивали высокую скорость погрузки пиломатериалов.
Впервые на этих судах были применены электрические лебедки, что позволило значительно облегчить и ускорить погрузочно-разгрузочные операции.
Лесовозы снабжались двумя спасательными шлюпками и двумя рабочими.
Так родилось советское морское судостроение…
Будьте первым, кто оставит комментарий!